ஓஹியோவில் அபாயகரமான இரசாயனங்கள் கொண்டு செல்லும் ரயில்களின் “தடுக்கக்கூடிய” மற்றும் “அதிர்ச்சிகரமான” தடம் புரண்டது அதிக வெப்பமான சக்கர தாங்கு உருளைகள்சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 253 டிகிரி வெப்பம் அதிகமாக இருந்ததாக தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரிய அதிகாரிகள் வியாழக்கிழமை தெரிவித்தனர்.
என்.டி.எஸ்.பி முதற்கட்ட அறிக்கையை வெளியிட்டது பெப்ரவரி 3 அன்று பென்சில்வேனியா மாநிலப் பாதைக்கு மேற்கே கிழக்கு பாலஸ்தீனத்தில் 150-பெரிகள் கொண்ட நோர்போக் தெற்கு இரயில் ரயில் விபத்துக்குள்ளானது.
NTSB தலைவர் ஜெனிபர் ஹோமண்டி, வாரியமானது வாஷிங்டன், DC இல் வழக்கமான முழுமையான கூட்டத்திற்கு கூடுதலாக கிழக்கு பாலஸ்தீன பிராந்தியத்தில் ஒரு புலனாய்வு ஆன்-சைட் விசாரணையை வசந்த காலத்தில் நடத்தும் என்று அறிவித்தார்.
“எங்களுக்கு பொதுவாக விசாரணைகள் இல்லை [field] ஆனால் இது எங்களுக்கு மேலும் உண்மைத் தகவலைப் பெறவும் தேவையான மாற்றங்களை ஒப்புக்கொள்ளவும் உதவும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், ”என்று ஹோமண்டி செய்தியாளர் சந்திப்புக்குப் பிறகு NBC நியூஸிடம் கூறினார்.
“சமூகம் சில பதில்களுக்குத் தகுதியானது, அங்கு இருப்பது அவர்கள் சொல்வதைப் பார்க்கவும் கேட்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும்,” என்று அவர் கூறினார்.
NTSB அறிக்கையின்படி, 23வது காரின் சக்கரம் தாங்கும் வெப்பநிலை சுற்றுப்புறத்தை விட 253 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் அதிகமாக இருந்ததை இரயில் பாதையில் கட்டமைக்கப்பட்ட தவறு கண்டறிதல்கள் பதிவு செய்த பின்னர், ரயில் குழுவினருக்கு எச்சரிக்கை செய்தி அனுப்பப்பட்டது.
170 டிகிரிக்கு மேல், Norfolk Southern இன் கொள்கையின்படி பொறியாளர்கள் ரயிலை நிறுத்த வேண்டும்.
பொறியாளர் பிரேக் போட்டார், ஆனால் ரயில் முழுவதுமாக நிற்கும் முன், 23வது கார் தடம் புரண்டதால், மற்றொரு காருடன் தானியங்கி அவசர பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
பின்னர், “குழுவினர் தீ மற்றும் புகையை அவதானித்து, க்ளீவ்லேண்ட் கிழக்குப் படைக்கு தடம் புரண்டது குறித்து எச்சரித்தனர்” என்று அறிக்கை கூறியது.
கிட்டத்தட்ட 18,000 டன் எடையுள்ள 9,300 அடி நீளமுள்ள ரயிலில் பயணித்த ஊழியர்களிடையே தடம் குறைபாடுகள் அல்லது பிழைகள் இருப்பதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்று NTSB அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
“அவர்கள் எந்த தவறும் செய்ததாக எங்களிடம் எந்த அறிகுறியும் இல்லை,” ஹோமண்டி NBC நியூஸிடம் கூறினார். “தற்போது அவர்கள் சரியான முறையில் செயல்பட்டதாக நாங்கள் நம்புகிறோம், அதற்கு மாறாக எந்த ஆதாரமும் இல்லை.”
ஆனால் தாங்கும் தோல்விக்கான காரணம் தொடர்ந்து விசாரணையின் மையமாக இருக்கும் என்று அவர் ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பில் கூறினார்.
“அவர்கள் தோல்வியடையும் வரை என்னால் காத்திருக்க முடியாது” என்று ஹோமண்டி செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். “இதுபோன்ற ஒரு சோகம் மீண்டும் நடக்காமல் இருக்க, நாங்கள் சிக்கலை முன்கூட்டியே அடையாளம் காண வேண்டும்.”
ஹோமண்டி கிழக்கு பாலஸ்தீன மக்களுக்கு பின்வரும் செய்தியையும் வழங்கினார்: “நீங்கள் கடந்து செல்லும் அதிர்ச்சிகரமான நிகழ்வுகளுக்கு நான் உண்மையிலேயே வருந்துகிறேன், இது அதிர்ச்சியளிக்கிறது.”
தடம் புரண்டது தவிர்க்க முடியாத விபத்து என்ற கருத்தை அவள் நிராகரித்தாள்.
“நான் இவ்வளவு சொல்ல முடியும்,” ஹோமண்டி கூறினார், “இது 100 சதவீதம் தடுக்கக்கூடியது.” “நாங்கள் அவற்றை விபத்துக்கள் என்று அழைக்கிறோம். விபத்துக்கள் இல்லை. நாங்கள் விசாரிக்கும் ஒவ்வொரு சம்பவமும் தடுக்கக்கூடியது. எனவே எங்கள் இதயங்கள் உங்களுடன் உள்ளன.”
நார்போக் சதர்ன் ரயில், இல்லினாய்ஸின் மேடிசனிலிருந்து பென்சில்வேனியாவின் கான்வேக்கு பயணித்தது. வழியில் சென்ற முந்தைய டிடெக்டர் சுற்றுப்புறத்தை விட 103 டிகிரி வெப்பநிலையைப் பதிவுசெய்தது, நார்போக் தெற்கு நெறிமுறைகள் நிறுத்தும் அளவுக்கு ஆபத்தானவை அல்ல என்று கருதுகின்றன.
நிறுவனம் வியாழக்கிழமை ஒரு அறிக்கையில், புலனாய்வாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதாகவும், டிடெக்டர் “ரயில் துறையில் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை வாசலில் எச்சரிக்கையைத் தூண்டுகிறது” என்றும் கூறியது.
அந்த அறிக்கையில் மேலும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளதாவது, “மத்திய ரயில்வே நிர்வாகத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ், விபத்து நடந்த பகுதியில் உள்ள அனைத்து சாலையோர கண்டறிதல் கருவிகளையும் ஆய்வு செய்து, அவை வழக்கம் போல் செயல்படுகின்றன என்பதை நிறுவனம் தீர்மானித்துள்ளது.” “மிகுந்த கவனத்துடன், Norfolk Southern தற்போது கணினியில் உள்ள தோராயமாக 1,000 சாலையோர வெப்பக் கண்டறிதல் கருவிகளை ஆய்வு செய்து வருகிறது. நாங்கள் 30 நாட்களுக்கு ஒருமுறை டிடெக்டர்களை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்கிறோம்.”
தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து சில நாட்களில் வினைல் குளோரைடு என்ற வேதிப்பொருளை வெளியிட்டு எரிக்க Norfolk Southern ஏன் தேர்வு செய்தது என்பதையும் ஆரம்ப அறிக்கை விளக்கியது. திரவத்தை எடுத்துச் செல்லும் தொட்டி வாகனத்தின் உள்ளே வெப்பநிலை அதிகரித்து வருவதாக அறிக்கை கூறியது, ரசாயனம் ஒரு எதிர்வினைக்கு உள்ளாகிறது, இது வெடிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
மொத்தம் 115,580 கேலன்கள் வினைல் குளோரைடு என்பது பொலிவைல் குளோரைடை (PVC) பேக்கேஜிங் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு தயாரிக்கப் பயன்படும் அதிக எரியக்கூடிய புற்றுநோயாகும்.
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டின் போது, பதிலளிப்பவர்கள் திரவத்தை ஆவியாகி எரிக்கும்போது அதைக் கொண்டிருக்க அகழிகளை தோண்டினர்.
ரயில் தடம் புரண்டு விபத்துக்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த தீ விபத்துகளுக்குப் பிறகு கிழக்கு பாலஸ்தீன கிராமங்கள் அச்சத்தாலும் அமைதியின்மையாலும் வாட்டி வதைத்தன. அருகில் உள்ள ஓடைகளில் ஆயிரக்கணக்கான மீன்கள் இறந்து கிடப்பதாக ஓஹியோ அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். சில உள்ளூர்வாசிகள் நோர்போக் சதர்ன் மீது வழக்கு தொடர்ந்தார்.
முழு NTSB விசாரணை, முடிவடைய 12 முதல் 18 மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, “சக்கர பெட்டிகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள், டேங்க் கார் வடிவமைப்பு மற்றும் தடம் புரண்ட சேதம், உமிழ்வுகள் மற்றும் வினைல் குளோரைடு எரித்தல் மற்றும் ரயில் கார் வடிவமைப்பு உள்ளிட்ட விபத்து மறுமொழி விமர்சனங்கள். மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும். மற்றும் நடைமுறைகள், NS [Norfolk Southern] சாலையோர பிழை கண்டறிதல் கருவியைப் பயன்படுத்துதல்; என்எஸ் ரயில் வாகன ஆய்வு நடைமுறைகள்” என்று முதற்கட்ட அறிக்கை கூறுகிறது.
இரயில்வே ஊழியர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கங்கள், பாதுகாப்பை விட நார்போக் சதர்ன் வேகத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்ததாக புதன்கிழமை கூறியது.
“எப்படியும், ‘நாங்கள் உங்களை எச்சரிக்க முயற்சித்தோம்’ அதை குறைக்கவில்லை,” என்று போக்குவரத்து தகவல் தொடர்பு சங்கம் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.
“ரயில் பாதைகள் மனித ஆய்வுகளுக்குப் பதிலாக தானியங்கி சாலையோரக் கண்டறிதல் கருவிகளையே அதிகளவில் நம்பியுள்ளன. இரயில் பாதைகள் பலமுறை தள்ளுபடியைக் கோரியுள்ளன, இதனால் நேரடி ஆய்வுகள் தானியங்கி வெப்பநிலை கண்டறியும் கருவிகளை மாற்றும்.”
செவ்வாயன்று, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் அசுத்தமான மண் மற்றும் நீரைச் சரிபார்த்து சுத்தம் செய்ய ரயில் நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவிட்டது. புதனன்று, Norfolk Southern, முதலில் திட்டமிட்டபடி மண்ணை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பாதையை தற்காலிகமாக அகற்றி, அதன் அடியில் உள்ள மண்ணை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதாகக் கூறியது.
பென்சில்வேனியா கவர்னர் ஜோஷ் ஷாபிரோ தனது அலுவலகத்தில் இருந்து தடம் புரண்டது தொடர்பாக ஒரு கிரிமினல் வழக்கை பரிந்துரைத்துள்ளார், மேலும் ஓஹியோவில் உள்ள அதிகாரிகள் அந்த நிறுவனத்திற்கு எதிராகவும் சட்ட நடவடிக்கை எடுக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்துள்ளனர்.
Norfolk Southern அதன் தூய்மைப்படுத்தும் முயற்சிகளின் நோக்கம் மற்றும் கிழக்கு பாலஸ்தீனத்தில் முதலீடு செய்த நிதிகள், உள்ளூர் குடும்பங்களுக்கான $3.4 மில்லியன் நிதி உதவி மற்றும் $1 மில்லியன் சமூக ஆதரவு நிதி உள்ளிட்டவற்றை தொடர்ந்து முன்னிலைப்படுத்தியது.
ஆனால், ரயில் தடம் புரண்டதன் முழு பாதிப்பையும் உணர பல ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்று சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் எரின் ப்ரோக்கோவிச் கூறினார்.
“நோர்போக் தெற்கு இரயில் பாதையில் எந்த கையெழுத்திலும் கையெழுத்திட வேண்டாம். அவர்கள் உங்கள் நண்பர்கள் அல்ல,” என்று வியாழக்கிழமை கிழக்கு பாலஸ்தீனத்திலிருந்து MSNBC இடம் ப்ரோக்கோவிச் கூறினார். “இந்த நேரத்தில் நகரத்தின் நீர் பாதுகாப்பானது என்று நாம் கருதலாம். ஆனால் நாளை இல்லை. இந்த இரசாயனங்கள் பல தசாப்தங்களாக அமைப்பின் மூலம் குறைக்கப்படும்.
